Сайт моего автомобиля ОКА

Переделка работы контуров тормозов системы

oka — Fri, 10 Aug 2007 11:54:50 GMT

Ездил я ездил и в голову не приходило как-то, что тормозная система в принципе ущербна и что она может работать лучше! Первоисходник изменения тормозной системы нашел здесь. Изменений немного, в крайнем случае, если не понравится, можно всё перекинуть быстро назад, дело будет, фактически, о двух прокачках тормозов! Если кто не понял из конференции что именно надо изменять - попытаюсь рассказать на пальцах: тормозную магистраль переднего левого колеса надо переткнуть на заранее высвобожденную дырку главного тормозного цилиндра первого контура (тот который ближе к вакуумного усилителю), а ту магистраль, которая стояла на этом месте (она передаёт давление с первого контура на распределитель тормозных усилий) воткнуть в освободившееся место в тройнике!

Не знаю как получилось переткнуть вторую трубку в тройник автору, у меня ее длины явно не хватит! Поехал в ближайший автомагазин и приобрел тормозную трубку с десятки и литр новенькой тормозной жидкости (заодно и жидкость поменяю!). Не помню какая именно трубка была, просто прикинул какая по длине подойдет, а резьба у них у всех одинаковая.

Приехал в гараж, скинул колесо, тщательно очистил необходимые мне трубки и пролил их WD-40. Откручивание закисших гаек (я за всю историю моей машинки не делал этого ни разу!) заняло больше времени, чем я предполагал, но справился ;-)! Трубку переднего колеса перебросил быстро, затем предварительно придав нужную форму попытался закрутить вторую в регулятор давления - там отверстие снизу, удобства мало! До половины зашла от руки, легко и непринужденно. Тщательно протянул все спецключом (разрезной) и прыгнул в салон и попытался продавить систему педалью тормоза - пошла жижка изпод регулятора! Затянул посильнее! Снова усилие тормозной педалью - капить! Следующий подход для затяжки гайки - сорвал резьбу!!!

БЛИН! Ладно, сажусь думать чего делать дальше? Мысль пришла в голову следующая: в связи с тем, что оба задних колеса подрубаются по новой схеме через этот пресловутый выравниватель давления - ЗАЧЕМ ОН вообще НУЖЕН стал??? Выравнивать давление между между левым задним и правым задним колесами???! Порнуха какая-то получается! А если его вообще ЗАМЕНИТЬ обыкновенным ТРОЙНИКОМ!!!

Новый поход в магазин и я счастливый обладатель новенького тройника для тормозной системы (15 рублей делов). Быстро откручиваю и снимаю всю ненужную мне паутину: старый тройник, уравниватель тормозных усилий и на его место (одну из двух шпилек) вешаю новый тройник. Первая попытка продавить систему - капить :-(( Еще один подход для более сильного закручивания наконечников тормозных трубок... и я становлюсь "счастливым" обладателем неисправного тройника (сорвана резьба у него в теле)! %^#ля! Беру из снятой паутины старый тройник и приделываю его на это же место - работает!!! Без всяких дополнительным протяжек!!! Блин, даже аллюминий (или силумин, из чего он там сделан) раньше лучше делали!!!

Прокачиваю новую систему от воздуха и на тест-драйв! ОТПАД!!! Торможение плавное, информативное и четкое!!! Только трогаешь педаль - сразу чувствуешь осаживание тормозами, придавливаешь педальку посильнее и машина аж припадает к дороге!!! НИКАКОГО юза, осевого расколбаса по сторонам или увода в сторону!!! Просто мягко и ровно машина останавливается!!!

Покатавшись целый вечер понял - переделка стОила того!!! Эффект - потрясающий!!!

Могу порекомендовать данный вид переделки тем, кто заботится о безопасности и о комфорте при движении (тормозной эффект намного улучшился!), и не могу рекомендовать тем, кто проходит техосмотр самостоятельно (без блата) или боится технических разбирательств при (не дай Бог аварии и проч.).

P.S. Теперь можно подумать и о замене усилителя тормозов на от десятки! Но эта тема уже другая!

Пассивный микронаддув мотора (карбюратора)

oka — Wed, 06 Jun 2007 12:25:55 GMT

Продолжение поста о замене воздушного клапана-автомата ВАЗ-2108.

Итак, "хобот" забора воздуха болтался внутри подкапотного пространства долго, безрезультатно и с переменным успехом! На глаза попалась страничка переделки на одном сайте - вариант неплохой, и к тому же ДЕШЁВЫЙ! Поковырявшись в запасниках под ванной был найден новый сантехнический сильфон для слива воды вместе с резиновой прокладкой! Ура! Подойдёт! Отпиливаю гусак сильфона - мне требуется только сама приёмная часть и примериваю на трубе забора воздуха. Подходит идеально! Размечаю будущее отверстие карандашом и прохожусь по кругу мелким сверлом. Немного упорства ножиком и отверстие готово!

Попытки надёжно закрепить гофру при помощи большого хомута (42-59 мм) не привели к требуемому результату - при малейшем приложении усилия гладкие стенки сильфона запросто "отпускали" гофру. Пришлось дополнительно проконтрить двумя саморезами!

Теперь гофра забора воздуха в карбюратор "уходит по делу";-)) Прямо в переднюю часть подкапотного пространства к решетке. Спереди внешний вид машины изменился не сильно - если смотреть прямо на автомобиль ее вообще закрывает кенгурин! Естественно, через некоторое время решетка будет красится и черная дыра не будет так бросаться в глаза!

ИТОГИ: Сразу "бросилась в уши" гораздо более тихая работа самого двигателя! Видимо, как я думаю, раньше через карбюратор звук "выходил" в подкапотное пространство и многочисленно отражался от стенок. Теперь все звуки, благодаря прорезиненной гофре выходят наружу. Объективно: двигатель стал крутится веселее, особенно на повышенных оборотах (правда не столь значительно, даже если 1 лошадь из 28 ожила - Я РАД!). Субъективно: тяга на оборотах выше средних стала стабильней - раньше на одну горку входил под 70 км/ч - выходил около 50, теперь выхожу под 60 км/ч! По расходу пока ничего не могу сказать - слишком малый пробег, да и, думаю, заметным он будет не на столько явным. Посмотрим, увидим.

Установка стартера Magneton 9141430 от ВАЗ 2110 на ОКУ

oka — Thu, 05 Apr 2007 11:31:42 GMT

При очередной замене передней втулки стартера обломил нижний крепёж втулки :-((( О горе мне горе! 2 года назад, когда покупал свою машинку предыдущий хозяин "подарил" мне её с разбитой втулкой! Только разбитие было по элипсу в другую сторону (наружу), а тут получается наоборот - ничего не держит втулку снизу! Вначале мне показалось, что оставшегося сектора будет достаточно для удержания втулки, но... я ошибся! После 12-15 удачных заводок при помощи стартера и стартер становится "вялым", завестись с его помощью - невозможно! Снимаю стартер - втулки нет :-((( Ну что ж, начинают образовываться не радостные картинки в голове - снова ожидает меня замена картера сцепления! Думаю, что я не один автовладелец автомобиля ОКА, который проклинает конструктора данного узла, столкнувшись с данной проблемой! Ведь фактически получается, что стартер не конечное изделие в нашем автомобиле, а лишь само изделие + задний подшипник (втулка), а передний подшипник (втулка) находится в картере сцепления! Вот и "висит" стартер, вот и вылетают втулки, вот и матерят конструктора ...

Поход по точкам продажи запчастей для ОКИ выявил не радостную весть - цена картера сцепления колебалась от 2800 до 3000 рублей! И это без разборки и установки! (хотя всё равно разбирать и ставить хотел сам) Кучеряво! Поиски по инету дали не много утешительных результатов - меня ожидает замена картера и никаких гвоздей! Но... наткнулся на на сайт Алексея Амелина, где он описывает установку чешского стартера Magneton 9141430 от ВАЗ 2110 на свою Оку. И не только описывает, но предлагает чертежи в AutoCad для адаптирования данного стартера, т.е. на простое пустозвонство не похоже, да и переделывать придётся не в слепую! Надо сразу отметить, что идея - ХОРОША! Стартер в данном случае - готовое конечное изделие, не придётся разбирать двигатель, мощность его выше чем у стандартного, конструкционно сделан добротней! Хотя на том же авторынке мне предложили поглядеть в оочую два вида бендиксов: стандартный окушечный и от магнетона - ОНИ НЕ ПОХОЖИ! Вернее, конечно, конструкционно, схожи, но зубья разнятся, да и вылет, по-моему, разный! Данное наблюдение не добавило заряда бодрости...

Итак, занялся поисками именно этого типа стартера! Поднял на уши всех знакомых и продавцов на авторынках, но результат был нулевым :-(( "Данный тип стартера устарел и снят с производства" - таков был ответ. Попытки выведать информацию на сайте официального продавца (http://magneton.com.ua) наводили на другие мысли - стартеры ЕСТЬ! и даже есть НА СКЛАДЕ! Просто надо ЗАКАЗАТЬ! Прошёл почти месяц времени, количество меняных втулок стремительно росло (сменил 6 штук! новая втулка делает 10-12 заводов, а потом просто улетает или съедается!), и тут о чудо - ОТПУСК! На работе дают 2 недели отпуска! В первый же день лечу на рынок и беру картер сцепления + бумажная прокладка (в подарок) за 2800 рублей! Расчищаю гараж и готовлюсь на завтра к разборке и замене картера! И вдруг - звонок от одного знакомого: "тут ко мне Дед Мороз заезжал и привёз тебе подарок, какую-то тяжёлую коробочку с надписями ни то Магнитофон, ни то магнитрон!". "Ёптыть! MAGNETON!" - кричу я! "Да, точно, Magneton!" Ура!

Ура-то, оно, конечно, ура! Только отдать 2300 рублей денег и испортить данный экземпляр неправильной проточкой или установкой тоже не радостная перспектива!

фото1 фото2 фото3 фото4 фото5

Обращаюсь к знакомым токарям со схемами и самой конструкцией! Меня успокоили - СДЕЛАЕМ! С содроганием сердца даю ДОБРО! После проточки продать его как новый на 10-ку уже не удастся, и я стану (при неудачном опыте) счастливым обладателем испорченного стартера! Но... всё закончилось благополучно! Токаря - молодцы! Не только проточили всё как нужно, но даже выбрали фрезой ушки, за которые он будет крепится на двигатель, подобрали новые болты под глухое отверстие и даже насыпали 4мм заготовок для последующего вырезания из них проставок необходимой толщины!

Итак, держу в руках модифицированный стартер Magneton. Срочно высвобождаю вечер для его установки на автомобиль, к тому же, запас купленных втулок подходит к концу - осталась 1 штука! По началу всё показалось просто - выдёргиваю старый стартер, пытаюсь засунуть на его место новый - не лезет! Один краешек не заходит! Благо в углу лежит и ждёт своего часа купленный новый картер сцепления - прилаживаю конструкцию к нему и обнаруживаю, что один его край не садится целиком в отверстие!!! Кошмар! Сердце ёкнуло! Беру в руки штангельциркуль, старый стартер, новый картер сцепления и начинаю тщательно вымерять все посадочные места. Всё в норме! И тут обращаю вниманию, что стартеру не даёт садиться край именно картера, а не стартера! Там небольшой изгиб с выступом, который упирается во фланец стартера! На старом стартере есть даже специальный срез для этого места!

Беру в руки карандаш, тщательно размечаю место выпила, затем меняю карандаш на болгарку и приняв валидол под язык начинаю выбирать "излишки". "Сбривать" не тороплюсь! После каждого прохода обязательно примеряю заново и заново размечаю место дальнейшего съема металла. Когда основная часть металла была снята, меняю болгарку на напильник и начинаю ювелирную работу по подгонке конструкций друг к другу. Получилось как в том анекдоте: "после сборки - обработать напильником!" :-))) Может возникнуть вопрос: а зачем пилить именно фланец стартера, проще подогнать картер!? НО... есть один ньюанс :-)))! Стартер должен СТАНДАРТНО подходить на любую ОКУ и дорабатывать НОВЫЙ картер - значит заведомо обрекать себя на его ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ установку на автомобиль! А чего, собственно, не хотелось бы! Да и испортить фланец, гораздо "дешевле", чем целый картер! Фланец, при большом желании можно будет заказать у токарей новый!

Наконец-то обе конструкции совместились! Устанавливаю новый стартер на автомобиль, подкладываю по 2 стандартные шайбы 10 с каждой стороны под болты крепления стартера. Левый болт закрутился без проблем, а вот накрутить гайку на нижнюю шпильку не удаётся! Дело в том, что расстояние между самой гайкой и корпусом стартера мизерно мало! Ни один ключ не подлазиет! Пришлось снова взять в руки болгарку и модифицировать новенький ключ по толщине и заодно по длине, чтобы он свободно залазил в это отверстие и мог крутится внутри подкапотного пространства.

Обе гайки затянуты, провода накинуты - пора заводить! Ныряю в машину и перекрестившись включаю зажигание... весёлый стрёкот из под капота и машина ожила!!! УРА!!! От сердца отлегло! Конструкция ЗАРАБОТАЛА!!!

P.S. Работа стартера мне нравится! Звук, конечно же, другой! Более солидный что ли, как у "взрослых"! На меня при старте даже оглядываются: что это там заводится?! Пусть смотрят, мне пофиг! Главное - всё работает! и теперь видел я в гробу всех конструкторов окушечного стартера с их втулками и картерами сцепления!!! Модификацию считаю успешной!

Выражаю огромную благодарность Алексею Амелину за идею, предоставленные материалы и исполнение!

Бензонасос ПЕКАР 704-1106010-01

oka — Wed, 04 Apr 2007 10:43:09 GMT

Итак, при очередном походе на авторынок у продавца, наконец-то, наткнулся на бензонасос фирмы ПЕКАР исполненный для ОКИ! Уже с год на на их сайте висит объява, что начался выпуск этих бензонасосов, но попытки найти его в продаже у нас в Курске (даже на заказ) не увенчались успехом :-((( И вот - УРА! Дело о 450 рублей!!! Сделка состоялась и я счастливый обладатель нового долгожданного бензонасоса!

Комплект бензонасоса порадовал! Кроме самого изделия присутствует комплект прокладок различной толщины, сертификат и инструкция по установке

Общие сведения об изделии дают некоторые представления о режимах работы и эксплуатации. А вот непорадовало отсутствие каких-либо меток (толщины) на прокладках, идущих в комплекте! Можно было бы и печтануть на их поверхности размерность!

Установка не представила собой каки-либо огромных затруднений! Снял старый, отмыл и обезжирил все прилегающие плоскости и начал сборку. Старые прокладки - выкинул! Согласно инструкции между корпусом вспомогательных агрегатов и термоизолирующей пластмасской нужно устанавливать самую толстую прокладку, а вот после неё уже подбирать требуемую толщину второй прокладки. В инструкции все довольно грамотно и понятно описано.

Все прокладки предварительно промазывал с двух сторон герметиком (красный ABRO), по окончании сборки, конечно, всё было в герметике, но зато вероятность подтекания масла надеюсь снизилась!

Внешне вся конструкция выглядить добротно и надёжно! Рычаг ручной подкачки топлива поначалу показалось выпирает сильно, но при проверке (закрывании капота) опасения не подтвердились - всё ОК!

Про ходимость сего изделия пока, конечно же, говорить пока еще рано, но добротность исполнения конструкции и молва автомобилистов, которые уже установили данный тип бензонасосов (правда не ОКУшники) вселяют уверенность в данной проблеме. По крайней мере вероятность появления паровоздушных пробок в жару снижается в разы!

P.S. По ощущениям активный разгон стал более чётким! Возможно, просто субъективное мнение и плохо настроенный (прокладками) старый бензонасос! Может быть!

Установка автомата воздуха ВАЗ 2108-09

oka — Fri, 23 Mar 2007 12:33:58 GMT

Наступила осень и начались дневные перепады температур от 0 (утром) до +20 (днём)! Вообщем устал я лазить под капот и переключать заслонку забора воздуха снаружи или с подгоревом от глушителя! Некоторые могут сказать - "забей! установи на тепло и забудь!", но тогда для чего он нужен, как не правильно регулировать температуру подаваемого в карбюратор воздуха?!!

В общем - очередной поход на рынок и 350 рублей принесли счастье в виде автомата воздуха для кастрюли карбюратора от ВАЗ 2108-09. Тщательное размысливание в гараже и прилаживание данного девайса в гараже привели к мысли, что установить его на мою тарантайку МОЖНО! Итак, легкая предварительная разметка маркером, болгарку в руки и назад пути нет! Надо доделывать! Потому как покупать целиком новую кастрюли из-за прихоти уж очень не хотелось.

Действо, в принципе, было не сложное - обрезал нос кастрюли (сразу по окончании стандартного переключателя),

оставшуюся часть, опять же болгаркой, распустил как банан на 8 лепестков. Приставил автомат и тщательно обогнул его лепестками при помощи молотка. Закрепил всё это дело саморезами, на каждый лепесток по саморезу! Осталось всё тщательно загерметизировать изолентой и вуаля!

К сожалению на момент этих работ фотоаппарата под руками не было, но на следующий день получившееся произведение было обфотографировано со всех сторон.

Осталось малое: вывести патрубок забора холодного забортного воздуха. Долго не мог придумать из чего сделать этот патрубок, рассматривал даже сантехнические гофры, но правильную мысль подсказал один владелец ИЖа. У них там этот гофрированный патрубок - стандартное решение!

Гофра обошлась в 100 рублей, диаметр идеальный, длина (около метра) тоже показалась подходящей!

Закрепил на автомате при помощи большого хомута, а другую сторону вывел пока в переднюю часть, под облицовку радиатора.

Через некоторое время езды показалось, что холоднее воздух из-под запаски!? Перевернул хобот под запаску. В последствии, когда найду более или менее приемлемое эстетическое решение - выведу и закреплю прямо на облицовку радиатора (возле значка).

ИТОГ: после начала прогрева выхлопной трубы - машинка начинает в дальнейшем работать стабильней! Появилась прибавка в оборотистости. Минусов (кроме цены оборудования) пока не отмечено!И наконец-то отпала необходимость постоянно переключать забор воздуха - теперь за температурой следит автомат ;-)) Я доволен!

P.S. За время работы данного девайса ни разу, даже в самую жаркую погоду не увидел, чтобы лепесток-клапан перекрыл подачу горячего воздуха полностью! По умолчанию у него идет подача теплого воздуха с глушителя, по мере прогрева клапан перекрывается и начинает подмешивать холодный воздух! Возможно в этом что-то есть, но... наводит на некоторые не до конца сформировавшиеся мысли. Увидим! Посмотрим!

P.P.S. (6/06/07) Доработал забор воздуха - вывел на переднюю решетку радиатора.

Небольшая переделка панели приборов

oka — Wed, 28 Feb 2007 12:03:27 GMT

Когда переделывал подсветку панели приборов - установил зеленые светодиоды вместо этой еле светящейся тусклой лампы подсветки - решил заодно и немного модернизировать "оповещение" о включенном ближнем свете. В связи с новыми правилами дорожного движения за городом надо ездить с включенным ближним светом, да и информативность лишней не бывает! А включенные габаритные огни я увижу и так - без горящей зеленой лампочки на панели приборов!

Решение родилось сразу же: включение данного сектора приборки должно происходить только при включении ближнего света фар!

небольшое вмешательство в схему на плате (преднамеренный обрыв одной дорожки) и добавление одного проводка, идущего от этой лампочки к реле включения ближнего света фар - решило данную проблему!

Итого: включение габаритов не приводит к включению данной лампочки, она включается только после включения ближнего света фар! Информативность приборной панели повысилась!

Так же дополнительно (ну раз уж вскрыл приборную панель!) прилепил синий моргающий светодиод на секторе температуры! Естественно, по задумке, он должен загораться и мигать только тогда, когда включается вентилятор охлаждения радиатора. Управляющий провод на светодиод - кинул на стандартное реле включения вентилятора (у меня паралельно стоит "Силычъ"). Кстати, после установки Силыча родной датчик включения НИРАЗУ не сработал - температура не доходит до точки включения термодатчика ;-))

Дополнительный свет в салоне

oka — Mon, 29 Jan 2007 09:52:36 GMT

Освещения, как известно, не бывает черезчур много!
А убогая подсветка ОКИ в салоне, которая, по моему мнению, может осветить только левое ухо водителя, совсем не канает! Начинаем дорабатывать!
Первонаперво - отключаемый плафон в салон:
Кусок текстолита, отпиленный по форме, одной стороной крепим под 2 самореза зеркала заднего вида.
Сначала установил с ВАЗ 2107 (по-моему), когда включается плафон нажатием на само стекло:

Сразу скажу - вариант НЕ самый удачный! Света откровенно мало! Спаял внутрь гирлянду из 3-х ламп паралельно - свет стал значительно лучше, но нагрев стекла плафона сильно увеличился и в итоге стекло повело!

В ГАЗовском магазинчике приглянулась "Подсветка салона ГАЗель"! Вот эта вещь оказалась чудным приобритением! Лампа в 21W светит ярко, имеется тумблер включения и выглядит клёво!

Так как я активный курильщик, то подсветка пепельницы меня тоже интересует. Вырезал дырку в оболочке пепельницы, вставил туда кусочек оргстекла от коробочки для CD дисков, ну и лампочку, соответственно! Дополнительный неожиданный плюс от этой лампочки проявился в подсветке регуляторов заслонок воздуха и печки!

Освещение багажника тоже оставляло желать лучшего! Опять же начал с неотьемлемой части: нужна подсветка багажника при открывании, ну и заодно желательно освещение местности сзади машины, дабы не выставить сумки или еще чего в лужу, да и обозначить машинну на дороге! ;-))
Снимок не самый удачный, но рассмотреть лампу подсветки номера от ВАЗ 2105 посередине между моторчиком очистителя и замком двери багажника можно!

Для включения/выключения пришлось смонтировать в заднюю дверь оконечный выключатель. САМОЕ удачное, по моему мнению, место - справа под дверью над задним бампером, в это место упирается (при закрывании задней двери) резиновый буфер.
В багажнике тоже хочется ковыряться не в слепую! Дополнил двумя осветителями номера от Нивы (кажется). Выглядят как столбик! На фото - пониже болта-держателя задней полки.

С правой стороны второй:

В итоге получил хорошую подсветку багажника и автомобиля сзади! Причем, если в двери багажника лампочка загорается всегда, когда дверь открыта, то дополнительные 2 лампы внутри него, только когда включено габаритное освещение. УДОБНО!

Не самая лучшая попытка поймать в кадр работу сразу двух ламп в темноте:

По тому же принципу поступил с освещением в ногах спереди: эти лампы включаются только при включенных габаритах

24 августа 2007 г.

Итак, продолжаю рассказ об усилении подсветки в моем автомобиле.

Покопаться под капотом в кромешной темноте где-нибудь на дороге - удовольствие не из приятных, переноска - не в счет! Так что под капот были установлены 2 дополнительные лампы, донор - подсветка номера ВАЗ 2105:

Внутри салона тоже требовалось усиление света. Хотелось бы, чтобы при открывании дверей светила не только стандартная лампа слева от водителя, но и что-нибудь посередине салона, чтобы можно было не на ощупь искать вещи на заднем сиденье! Решение было простым - врезание в стойку посередине штатных белых повторителей от ВАЗ 2105! Теперь при открывании двери светло!

И добавляю еще 2 лампы "подсветки номера" в топорики, которые включаются, когда включены габариты. Сзади теперь тоже можно читать ;-)

Замена масла в КПП

oka — Thu, 18 Jan 2007 13:39:30 GMT

Всё как обычно: ныряю в яму, откручиваю болт на 17 слива масла из КПП, предварительно подставив пустую канистру с выпиленной боковиной и после основного ливня - ставлю ее на пол и иду курить!
Капать из коробки, по моему мнению, может всю жизнь! Поэтому когда надоело ждать - закручиваю пробку обратно и выныриваю из ямы. Вытаскиваю пробку со щупом и установив воронку заливаю масло. Маслице было приобретено следующее: Consol класса GL-5 полусинтетика.

Почему полусинтетика? Нравится! Комплект присадок прельщает, эксплуатационные качества выше чем у минералки, цена в сравнении с синтетикой - приемлемая: 240 рублей за 1 литр.

Куплено было 2 баклажки по литру - несмотря на описание камасутры - в коробку влезло 1,9 литра, уровень получился как раз посредине между рисками!

ИТОГИ: я не знал, что у меня такая шумная коробка была! КОШМАР!!! После промывки и замены масла - ТИШИНА!!! Ура! Передачи включаются чётко, без задержек и мягко! По субъективным ощущениям - машинка немного прибавила в скорости и в стабильности работы на холостых.
Я доволен! Деньги не выкинуты на ветер! Посмотрим, как будет с шумом через некоторое время эксплуатации...

P.S. 6 августа 2007.

Достал стук в коробке, особенно после прогрева! Сначала подумал не добавить ли ХАДО в коробку?! но... что-то остановило от данной траты, я уже пробовал несколько раз сей девайс, в том числе и для коробки, улучшения наблюдаются лишь кратковременные - тыщи на 1,5-2! БУДУ МЕНЯТЬ МАСЛО! Заехал в магазин "Би-Би" - выбор трансмиссионных масел большой, НО... минеральные и синтетические! С трудом с помощью продавца нашел удобоваримое по цене полусинтетическое ТНК! Упаковка новой формы, на этикетке по честному написано что оно полусинтетическое и все абревиатуры! Хотелось бы, конечно, взять полную синтетику, но даже у меня, не жалеющего, в принципе, денег на любимую машинку, не поднялась рука платить по 375 рублей за литр MANNOLа.

Приехал в гараж, слил CONSOL! Хотя на щупе ничего криминального не видел - в тазик слилась какая-то темная жижа! Знакомый прокомментировал: "Работает масло!" Залил ТНК! После 2-3 минут тарахтения на холостых шум из коробки пропал!!! Переключаются передачи чуть-чуть помягче! Но зато задняя передача теперь втыкается без хруста и сразу!

Поездим, посмотрим!

Капиталка

oka — Fri, 21 Jul 2006 13:52:24 GMT

Загнал машинку в гараж на яму, ну и первым делом, конечно же, сливаю масло и тосол.

Порезанная с одного боку 5 литровая баклажечка завсегда лежит в гараже.

Снял защиту картера, отмыл хорошенько и заодно задумал протюнить путём небольшого увеличения отверстия. Потому как попадание сливающегося масла на защиту уже достало, да и не эстетично это, не подлезешь лишний раз, чтобы вытереть там всё! Итак, болгарку в руки и через несколько минут модифицированное отверстие защиты картера предстало миру! ;-) Попутно, естественно, как следует прогрунтовал его и покрасил.

После снятия воздушного фильтра картина двигла предстала передо мной не в самом приятном виде! Нет, не подумайте, я иногда чищу двигатель, но... при постоянном повсеместном подтекании масла чистым двигун не будет НИКОГДА!

Снятие генератора то же не доставило больших хлопот, благо имею постоянную привычку промазывать все болты графитной смазкой! Так что там, где уже лазил болты и гайки не прикипают и не закисают - отвернуть можно!

Затем снял клапанную крышку и слегка обнажил закопченые внутренности и заодно порванный воздушный клапан в боковом отводе крышки. Вещь копеешная, и конструкционно точно такая же! НУ НЕ МОЖЕТ такой большой лепесток держаться за счет этих двух резиновых ниточек по его бокам! Отделил распределитель зажигания, самое трудное в этом деле было найти шестигранник(!) подходящего размера, для отворачивания одного болта внутри корпуса. Благо валялся какой-то польский набор за 50 рублей, но задачу свою он выполнил.

Вошел в раж: сдёрнул головку и решил не продолжать дальнейшую разборку, пока не удовлетворюсь с ней :-)) Потому как беглый взгляд на блок цилиндров почему то не вызывал дальнейшего эмоционального подъема! Делать буду всё в порядке снятия с машины! Осмотр распредвала выявил сколы на 2-х кулачках. На первом больше и критичней! Жаль, придётся покупать новый распредвал! :-(

Снятый маслоотражатель открыл взору путь к клапанам. Только вдруг остро захотелось всё это хозяйство отмыть бензином прежде чем приступать к дальнейшей разборке. Бензина на отмывку ушло много! Хотя предварительно и залил 20 литров в бак, но частота опускания в него шланга для слива топлива в отмывочный тазик - ужасала!

Кстати, уже при отмывании обнаружил следующие траты в виде прогоревших клапанов! По крайней мере 2 точно требовали замены! Ну, а где 2, там и все 4! Вообщем - попал на комплект :-(( Итак, головка блока с распредвалом и клапанами отмыты и отложены в дальний угол гаража ждать своей порции запчастей! Не занятых краешков гаража становилось с ужасающей быстрой всё меньше!

Легкая пробежка на авторынок (который благо рядом - 20 минут пешкаруса) принёс комплект клапанов и притирочную пасту. Пасту старался брать не дешевую двухкомпонентную, но зато поскупился на приспособу для притирки клапанов! А зря! Цанга стоила около 80 рублей, но зато сэкономила бы много времени и сил на притирке, пассатижами елозить очень неудобственно! Установить производителя клапанов по их упаковке не удалось - пришлось только довериться продавцу и его опыту. Заодно на рынке были прикуплены "яйца" стабилизатора, не сказать, что они у меня развалились в конец, но снимать их довольно трудоёмко, а цена смешная - поэтому решил заменить сразу. 2 комплекта поршневых и маслосъемных колец примостились рядом на верстаке.

Ну что, пора приниматься за снятие поддона картера! Надо сказать, что конструкционно заборник масла сделан так, что снять его ПРОСТО - не получится! Пришлось изрядно покрутится. Кстати, после снятия поддона обнаружил в фильтре маслоприёмника 2 болтика на 4 и какую-то "пружину" - осколок металлической полосы в виде стружки. Всё это хорошо втянуло в маслоприёмник, значит - маслянный насос РАБОТАЕТ и работает хорошо! Это не могло не радовать ;-))

Пора вынимать поршни! Открутил снизу 4 болта с шатунов, вкладыши и шейка коленвала в отличном состоянии! Аккуратно выдавил поршня наверх, открылся блок цлиндров. Качество зеркала - порадовало, расточка не светит - зеркало в идеальном состоянии! ;-)) А вот поршни с колечками - хлам! Особенно втоой поршень! Перегородка проломлена, колечки стерлись в никуда! При таком внешнем виде поршня я не понимаю КАК Я ВООБЩЕ ЕЗДИЛ?! И неплохо ездил! 120-130 км! На авторынке попутно с кольцами был прикуплен комплект поршней "полвосьмерки", т.е. 2 поршня! Кстати, удивил скудный выбор размерности поршней на авторынке, либо нулевые либо самые большие! :-(

Заодно сразу же прикупил и маслице. Продавец - знакомый и уверял, что это единственное масло, которого не коснулись грязные ручки советского человека. И впрямь на упаковке ни слова по русски! Т.е. есть предположение, что масло действительно изготовлено и розлито ТАМ! В "комплект" продажи входил кроме масла оригинальный фирменный пакет, календарик (очень неплохого качества) и бирка-календарик ТО и заливки масла, вешается под капот и в ней ведется журнал ТО и заливки масла. Единственная наклейка на русском языке была прилеплена сверху канистры и вкратце сообщала, что масло - good!

Для запрессовки пальца в поршень был приобретен универсальный комплект инструмента. В него входило несколько "железок" обещающих сильно обоегчить жизнь ремонтника. Палец должен запрессовываться на горячую, поэтому перед запрессовкой были извлчена электроплитка, на которую и отправились греться поршня, и собрана приспособа из дерева, для того, чтобы зажать поршень между двумя брусами. Процедура запрессовки несложная, но требует обезьяней проворности, тяжелого молотка и скорости. Несмотря на то, что поршень горячий, до середины палец залетает очень легко и быстро, в дальнейшем, видимо, температура быстро снижается и поршень начинает "прихватывать" палец. Дело стопорится и излишне сильный удар может привести к безвозвратной порче поршня! Благо, что повторно использвать тот же самый палец после выпрессовывания можно! Кстати, для не шибко разбирающихся в этом деле "мотористов" хочу предупредить: метки краской на пальце и на поршне по цвету ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ!

В связи с тем, что на авторынке поршня продают только парами - пришлось покупать еще одну пару! Зато теперь в запасе имею поршень ;-))) Итак, пальцы запрессованы, пора надевать колечки. Для этого дела лучше всего подходит специальная приспособа. Представляет собой полоску тонкого сталистого листа, скрученного пружиной, сбоку имеется регулирующий болт для регулирования натяжения и соответственно внутреннего размера.

Сборка двигателя идёт полным ходом! Все детали тщательно отмываются и только после этого устанавливаются! Устанавливать старую кастрюлю на такой двигун показалозь позорно! Решено было кастрюлю воздухана покрасить и покрыть лаком в 3 слоя! Краска из балончика, лак - яхтный! Получилось неплохо!

Гараж после ремонта представлял забавное зрелище. По всем углам приютились различные инструменты и запчасти.

После полной сборки двигателя - пробный пуск! Естественно, машина сама не завелась! Стартер не смог даже провернуть коленвал! Сразу упрежу советчиков - при сборке ВСЁ смазывалось! Пришлось вызвонить знакомого и цеплять на буксир! Несколько кругов на тросу дали итересный эффект - машина вроде как схватывала, но при выжимании сцепления сразу же глохла, хлопки в глушители навели на мысль, что с зажиганием все таки что-то не так! (Проблемы с карбюратором исключались, т.к. он был полностью перебран отрегулирован по всем показателям в сервисе ДО капремонта). Я не знаю по каким меткам нужно ставить распределитель зажигания, ни в камасутре, ни у знакомых эту информацию почерпнуть не удалось! Благо циндров 2 и вариантов установки распределителя немного ;-)) Переворачиваю его на 180 градусов и машинка ожила! Холостой ход, конечно же был ОЧЕНЬ нестабильный, но сейчас без регулировки клапанов добиваться плавности рабоы двигателя - глупо! Доливаю в бак 10 литров горючки и сажусь рядом с гаражом курить и слушать работу двигателя. Работает, конечно же неустойчиво и греется, но РАБОТАЕТ! Когда температура достигает момента срабатывания датчика радиатора - включается вентилятор, но он не успевает сбить температуру и двигло практически задыхается! Проблемы с температурой решаю кардинально - покупаю на рынке датчик с более ранней температурой срабатывания! Колбасить стало меньше! УРА!!! Капиталка окончилась, если, конечно, не считать некоторых ньюансов!

Записываюсь к знакомому слесарю на регулировку клапанов и после его манипуляций - машинка полетела!

Удачи всем энтузиастам, рискнувшим на такой же шаг самостоятельно!!!